平行进口车或“试水”自由贸易区 售后难题待解

国家发改委在抡起大棒挥向外资汽车企业垄断行为的同时,也为平行进口车打开了一条突破口。日前,一份由上海外高桥汽车交易市场起草的汽车平行进口试点方案正式上报商务部,如获批准,平行进口车相较中规车,价格优惠幅度甚至能高达30%。

在业内人士看来,以上海自贸区试点“汽车平行进口”,或可为国外“低价车”的进入提供一个突破口,从而对目前的进口车价格体系起到一定的“调剂”作用。
一款进口宝马X5 xDrive
35i领先型汽车,国内指导价为92.8万元,平行进口车的报价约在76万元。2014款搭载3.0T发动机的保时捷卡宴,官方指导价为105万元,平行进口的美规车价格较前者低15%,仅为90万元。

所谓平行进口车,即指除总经销商外,由其他进口商从国外直接进口整车,进口渠道与国内授权渠道相“平行”,也就是业内统称的非中规车。由于设计、排放标准等问题,平行进口车一直游走于“灰色地带”,甚至上牌都会遭遇阻碍。如果给予其正式身份,有望改变进口车企业与经销商对销售价格垄断的局面。

正是上述15%~20%的价格优势,仅2013年,就有约9万辆原装汽车并未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权,而通过诸如天津或大连等港口进入市场。上述车型,业内统称为“平行进口车”或“非中规车”。

然而,理想很丰满,现实很骨感,售后保养依然是摆在平行进口车面前的最大问题。目前,汽车经销商并不愿意为平行进口车提供售后保养,质保更无从谈起。消费者只能另想办法,因此时常能看到路虎、奔驰等非中规豪车委身汽配城,但是面对“疑难杂症”,修理工们有时根本难以下手。

在此之前,由于进口渠道不明,以及非中规车与中规车在设计、排放标准以及零部件上存有的差异,上述进口车并不能获得政策的认可,甚至不能按照正常程序进行“保修”和“上牌”。

有消息称,上海自贸区将成立进口车交易中心,其中包括售后服务保障、零部件供应保障等,以此解决平行进口车的“看病”难题。但是,与中规车统一的零部件装配不同,该交易中心将面对的是来自世界各地不同规格的车辆,“美规车”、“中东车”上同样的零部件与中规车都有可能存在差异,这对交易中心的零部件渠道将产生巨大挑战。

日前,有消息称,一份由上海外高桥汽车交易市场起草的汽车平行进口试点方案已正式上报商务部,并有望获批。在业内人士看来,以上海自贸区试点“汽车平行进口”,或可为国外“低价车”的进入提供一个突破口,从而对目前的进口车价格体系起到一定的“调剂”作用。

此外,虽然保险公司对于平行进口车的售后抛出了橄榄枝,但这种合作关系却并非一劳永逸,为平行进口车彻底解决售后难题,而且这种关系一旦解除,车主依然会回到维修无门或者无零配件可换的窘境中。

平行进口车

与一般消费品不同,购买一辆汽车并不是一次性消费,后续的保养、维修是否方便也成为消费者考虑的重要问题。目前,虽然平行进口车有望拥有正式身份,然而只有真正打通售后环节,才是平行进口车发展的长远之计。

“据我所知,我们确实有这样一份‘平行进口汽车’方案。”外高桥集团一名内部工作人员在接受记者采访时表示,但至于何时能获批落地,上述工作人员表示“不太清楚”。

“在目前汽车‘反垄断’的背景下,上述‘平行进口’试点信息的放出,折射出一个大的趋势,那就是政策希望以这种方式,来进一步改变现有‘品牌管理办法’下,进口车商和经销商对销售价格的垄断。”益普索大中华区汽车研究总监叶盛认为。据其介绍,从目前来看,通过平行进口的车型相较中规车,价格优惠幅度在15%~20%之间,有的甚至达到30%。

“价格之外,平行进口车之所以有市场,还缘于其‘新、奇、特’的特点。”
北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者,比如说一些没有在国内销售的车型,或者在国内需要排队等的热销车型,都可以通过非中规渠道获取,这对个性化需求较为明显的消费者来说无疑具有很大的吸引力。

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