北美汽小车市集场遇冰点 成立商争贴中华夏族民共和国家标准签

这本该是一个“全球最大汽车制造商”争夺战热闹上演的年份,较量双方分别是日本丰田汽车和美国通用汽车。但目前看来,最令两大汽车制造商头疼的,不是对手针对自己而开展的市场竞争,而是全球汽车市场尤其是美国汽车市场低迷的销售数字以及宏观经济环境的萎靡不振。

今年6月,北美新车销量成为了汽车巨头心中永远的痛。上月美国市场汽车销量创16来年最低纪录。通用、克莱斯勒、福特和丰田在该市场销量同比分别下滑30%、25%、19%和8%,只有本田和日产小幅上涨11%和4%。

由于美国汽车市场需求萎缩,日本最大的汽车制造商丰田汽车公司日前宣布下调其2009年全球销售目标。

通用已成为这一时代背景下最惨烈的“牺牲者”。今年6月底,伴随着股价的节节下滑,通用的市值已缩水至不足70亿美元。而在2000年时,其市值曾高达560亿美元。

美国经济的低迷、油价创纪录地攀升、消费者对汽车产品需求的转变以及美国汽车行业10年来所遇到的最低销量,让各大汽车企业开始降低美国市场的销售目标,或削减产量。

丰田公司宣布,该公司2009年的全球销售目标为970万辆(包括其子公司大发公司和日野公司的销量),远低于此前预计的1040万辆。

在低迷的市场环境冲击下,一贯增长势头强劲的丰田汽车也有些“站不稳”。下调2008年销量预期、调整北美地区的生产计划等一系列举措,令丰田高层忙得焦头烂额。

澳门mgm880官网 ,据报道,通用和福特已经宣布了又一轮的减产计划。通用减产17万辆皮卡和SUV,增产轿车和跨界车4.7万辆,美国6家装配工厂延长停工时间。而福特第三四季度产量分别削减25%和14%,减产皮卡和SUV,增加小排量轿车和混合动力车的产量。

一个月前,丰田公司刚刚将今年的全球销售目标从去年12月宣布的985万辆下调至950万辆,原因是次贷危机和油价高企导致的全球经济放缓拖累了公司的增长。

百年危机

无独有偶,丰田也宣布下调美国市场的销售目标,将把今年的全球销售目标从去年12月宣布的985万辆下调至950万辆。此次下调还包括该集团旗下的大发汽车和日野Hino商用车公司,降低幅度比预期减少2%。

北美工厂首次长时间停产

在今年的9月16日,通用汽车将迎来其百年庆典,但通用汽车董事长兼首席执行官里克·瓦格纳(Rick
Wagoner)的心里,却难有丝毫的喜悦和成就感。连连下滑的股价和市场业绩的不断下挫,已经使这一百年汽车巨头的承受力变得异常脆弱。

通用瘦身转型

去年12月份丰田公司曾表示,希望今年能在其全球最大市场——美国售出264万辆汽车。不过,从目前看这一目标很难完成。

7月初,通用公布了今年上半年的销售数字,其上半年的销量比同期下滑了16.3%,其中6月份的汽车销量则下滑了18%,为其17年发展史中同月销量的最差记录。受此影响,通用的股票随之出现大幅下跌,跌幅高达14%,每股收于10美元左右。

美国通用汽车日前发布了新的成本削减计划,包括裁员、削减产量、借款、停发分红以及出售资产等,以应对销售剧降、油价高涨的形势。

J.D.Power公司的数据显示,美国市场6月份上半月的汽车总销量按年率计算为1250万辆,明显低于去年同期的1630万辆,为数十年来的最低水平。而丰田汽车也因此在北美重新评估其生产体制。预计2010年下半年开始投产的美国密西西比工厂,改为生产耗油性能优越的混合动力车“普锐斯”,以替代需求锐减的大型轿车。并且,丰田在北美的3家工厂也决定从2008年8月开始让生产线临时停产3个月,大量减少大型车的生产:大型皮卡“Tundra”的主力工厂——得克萨斯工厂全面停产;印第安纳州工厂停止了部分生产线;向以上两家工厂供应大型汽车用引擎的阿拉巴马州工厂也已停产。这是丰田自上个世纪80年代进入美国以来,首次在北美出现长时间停产。

祸不单行。通用汽车表示,下半年,公司预计还将会有创记录的巨额支出,主要包括此前宣布的在北美市场削减小时工计划、最近宣布的北美市场削减卡车产能措施、通用汽车金融公司股票的评估、德尔福的恢复计划、美国车轴公司罢工处理、加拿大工人合同谈判等等。

“我们正积极地应对当前美国汽车市场所面临的挑战”,通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳表示,“我们将继续采取必要的措施,以保证我们的业务结构能够与更低的汽车销量和市场需求的变化保持一致。”瓦格纳还特别强调,通用汽车最近在美国市场所投放的13款产品中的11个车型、未来将投放的19款产品中的18个车型都是轿车和交叉车型,这也是目前增长最快的细分市场。

丰田北美战略转型

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