澳门mgm880官网境内重卡上半年产销两旺 下一季度难感觉继重卡,国三,商用车电动机系统

在重卡销量一片飘红的走势中,库存魔咒如影随形。业内专家的质疑和经销商的呼吁铺天盖地,一时间大有重卡市场危机四伏之惑。

我国重卡行业正在面临历史性的拐点,经历着一场巨大成本压力、产业调整和产品升级的严峻考验,这对我国重卡产业的未来高度集中垄断化可能起着“催化剂”的作用
我国重型卡车作为一种高附加值研发的生产资料,与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性,随着近年钢材、橡胶等原材料价格的持续狂涨,重卡企业以涨价来缓解压力已成为定局。
尤其是今年7月1日商用车国Ⅲ排放标准政策将实施,重卡企业面临国Ⅱ大量库存车及突破国Ⅲ技术瓶颈的严峻考验,这一过渡期内导致今年国Ⅱ重卡销量提前释放和提前“透支”,呈现出今年再次“井喷”的非正常现象,但随着商用车国Ⅲ排放标准政策的实施,可以肯定下半年重卡火爆态势可能难以为继。
目前重卡市场价格一片混乱,各重卡企业的指导价已成一张废纸,按照二级代理商的说法,“重卡售价一天一个价”。一些市场上俏销的国Ⅱ重卡品牌依然是有价无市,不加价1至3万元,不等个把月根本就拿不到车。再如像东风天龙、柳汽霸龙507、解放J6等自主高端重卡国Ⅲ品牌,既无价又无市,购车要预定,一个月甚至两个月是否能拿到车就连经销商也不能肯定。至于产品售价,几乎所有的经销商都说:“随行入市。”由此可见,各重卡生产制造企业已对市场价格体系失去了控制能力。
商用车国Ⅲ政策的实施,重卡发动机技术有着本质变化——从机械式燃油喷射系统改成电控系统的全面转变与升级,这将直接导致单车发动机成本大幅增加,业内同行预计重卡生产企业为此将提高20%左右的成本,这部分增加的成本将在整车、零配件以及消费者之间消化,大头还是转嫁到消费者身上。但这一价格并不被市场接受,企业如何通过内部消化部分成本决定一个企业和产品竞争力。
除此之外,各重卡企业上半年还面临国Ⅱ产品清理库存的压力,非主流重卡企业低端车可能会在国Ⅲ标准下被迫退市。据同行透露,预计目前重卡全行业不能达到国Ⅲ标准的库存产品车尚有7万辆左右,要在一个多月内消化掉也非易事。
国Ⅲ标准全面实施后,油品匹配也成为令人忧虑的问题。
目前,市面上销售的柴油中所含的各种物质均达不到国Ⅲ标准要求,这将出现以下问题:重卡国Ⅲ发动机仍加注国Ⅱ燃油,这对发动机喷油嘴等造成损害;长期使用国Ⅱ油会使气门、活塞、火花塞等零部件积炭增多,发动机燃烧性能变坏,也会使排放变差等。
据笔者对江苏、安徽、山东等地区调研,目前所有加油站出售的柴油品质,无一能达标,7月1号后,可能除北京、上海、深圳等城市油品能在短期内达标外,其他地区都不可能将达到国Ⅲ排放标准的燃油向社会供给。
与此同时,国Ⅲ标准全面实施后,重卡今后所有的维修都只能在4S店进行,其他非专业维修站和路边店根本无法进行常规维修,增加了车主的额外负担。不仅如此,也要求发动机等关键零部件供应商设立相应的服务点,这对于整车企业尤其是零部件企业来说压力倍增,企业成本急剧大幅增加。中国商用车服务能力十分脆弱,据悉,目前掌握国Ⅲ机型诊断能力的服务站不足5%,重卡行业则更少。
与欧美发达国家相比,我国机动车排放标准升级过快,从国Ⅱ到国Ⅲ仅用了3年时间,并且强制性地在全国所有地区实行国Ⅲ排放要求,为了与所谓的国际接轨和2008年北京奥运会的政治需求,这似乎有点儿“劳命伤财”。
此外,眼下我国汽车燃油循环系统等一些关键技术还掌握在境外跨国公司手里,这涉及到国家安全的问题,不能不引起业界和全社会的高度重视,尤其是军队用车问题。
笔者认为,今天我国重卡行业正在面临历史性的拐点,经历着一场巨大成本压力、产业调整和产品升级的严峻考验,这对我国重卡产业的未来高度集中垄断化可能起着“催化剂”的作用。
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商用车企迎来新挑战

7月1日商用车国Ⅲ排放标准政策正式实施,重卡企业面临国Ⅱ大量库存车及突破国Ⅲ技术瓶颈的严峻考验。这一过渡期内导致今年国Ⅱ重卡销量提前释放和提前“透支”,呈现出“井喷”的非正常现象,但随着商用车国Ⅲ排放标准政策的实施,可以肯定下半年重卡火爆态势难以为继。
国Ⅲ政策的实施,对重卡发动机技术要求全面升级,这将直接导致单车发动机成本大幅增加。因此,重卡行业正面临历史性的拐点,经历着一场巨大成本压力、产业调整和产品升级的严峻考验。
今年前5个月,重卡市场出现了产销两旺。全国重卡销售约为31.8万辆,同比增长超过50%。从重卡(含半挂牵引车、非完整车辆)行业企业1~5月累计销售排名看,前三甲的企业分别为一汽、东风、重汽,同比分别增长57.65%、82.90%和40.63%。从6月开始,火暴的产销形势急转直下。据重卡企业反映,6月订单比5月减少40%~50%。一些企业此前抱怨的产能不足问题,转变为产能过剩。中国重汽等企业开始严格控制国Ⅱ排放标准重卡生产,既要保障6月30日前将车交到已经订车的用户手中,又要防止盲目生产造成新的库存。一般预料本来就是销售淡季的第三季度,市场行情将更为冷淡。
然而,灾后重建需要大量商用车,而且从5月份开始,全国各地煤、电、油、运普遍紧张,物流运输任务异常繁重。这对重卡市场将产生重大影响,带来重大商机。此外,中国的重卡产品还有广阔的海外市场,以中国重汽为例,已经形成独联体、中东、非洲、东南亚和南美五大板块市场,各出口单位的业务范围已经明确分工。近年来,中国重卡的制造成本正逐年下降,虽然人民币的逐步升值,一定程度上推高了整车出口的价格,但从长期来看,中国整车相对欧美产品的性价比优势还将保持相当长的时间。因此,预料重卡市场淡季持续的时间不会太长。
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库存真的如此可怕?

从中国汽车工业协会发布的7月产销数据来看,商用车库存为17.31万辆,仍低于月初水平。可以说,在大家都为库存发愁的时候,商用车库存量并没有想像中的那般庞大。一方面,盲目将产品推入经销商手中以图漂亮销售数据的企业并不多,“涸泽而渔”的做法已非现今重卡企业所为;另一方面,经销商在产业链中的地位也远没想像中的那么低,商人逐利的天性,让它们日趋理性和圆滑,其对市场的掌控能力也为一些企业所忌惮。如此分析,在竞争日益激烈的市场环境里,企业和经销商之间“一荣俱荣,一损俱损”的关系更加紧密,无论是重卡企业还是经销商,都没有足够理由进行过多库存车的储备。

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