产业链好选,价值链难寻!B2B价值链何在?

原标题:从零开始做电商,你确定搞懂行情了?

在互联网、电商的冲击下,传统零售行业中的供应商和零售商面临着巨大的转型压力。供应商传统渠道网络优势、区域终端管控能力被弱化,同时也面临着高昂的物流成本。终端零售商,包括超市、便利店等则面临着散乱的供应链条和无序化的商业竞争。传统零售行业转型升级势在必行,而其中对供应链的优化成为转型成功与否的重要命门。那么传统零售企业供应链如何优化呢?

本文源于在产业链中的价值链思维,如何找到巧妙的,合适的价值点去切入产业链,希望可以给大家带来一些启发。

做电商就是做淘宝?都说电商产品复杂,复杂在哪里?为什么说电商的竞争其实是供应链的较量?电商行业怎么挖掘机会?

1.提高市场需求预测能力

图片 1

图片 2

中国最大的日用消费品公司保洁的供应链管理算是做得牛的了,牛在哪里呢?据了解,保洁对需求的预测精度要求非常严苛,尽可能地压低安全库存。众所周知,中国大部分的传统零售企业尤其快消品行业库存是很难做到安全线下的,大多库存积压严重,产品从工厂经过仓储物流,送到消费者手中如果没有强大的市场需求预测能力,产能过剩或者产能不足都不利于供应链的发展。

什么是产业链?

都说要做电商

如果对市场需求预测能够达到八成以上的精准性,对目前的零售企行业来讲可以节省一大笔成本。以服装行业为例,如果对市场需求预测不足,那么为了保障最大化的销售可能,就需要进大量的款式和数量,进货后,还没有办法保证全部卖出去,产品卖不出去,滞销就是成本代价,或者产品不好卖,预计2个月卖出去的,卖了半年才卖出去,还是通过亏本甩完的,

产业链是产业经济学中的一个概念,是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联,并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。

大多数企业或者产品,如果先前对电商没有多大概念,从零开始做电商,都会基于最直接最高效的原则,诞生这样的想法:直接厂家对接消费者,去掉中间环节,没有中间商赚取差价,实现利润最大化。然后,对标淘宝,说干就干,只差一个程序员。

成本代价就太大了,而这正是目前传统零售企业供应链最常见的情形。

产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链,这种“对接机制”是产业链形成的内模式,作为一种客观规律,它像一只“无形之手”调控着产业链的形成。

想象很美好,但是现实打脸也是特别痛,为什么这么说呢?

2.提高供应链的协同性

产业中的供应链形成了从生产资料-加工生产-消费产品-终端-个人的生产、消费供应链。同一件产品有可能是不同的供应链共同组成。比如汽车产业,既要钢材汽车板,又需要橡胶轮胎,又需要工业品轴承,还需要化工的塑料面板、聚氨酯弹性体,车灯,镜子、配饰等。不同的供应链共同形成了汽车产业链。

电商其实很广义,按照新零售的概念——它是可重构人货场的重要工具。

回顾一下我们的商业环境,中国的中小企业占拒了商业大半部市场,这样的企业环境对供应链的概念历来比较模糊,小商家只关心他们的送货成本是不是足够低,厂家只关心原料供应商成本是不是足够低,大部分企业都是站在整个供应链环节的各个点位上去考虑自身的利益,没有多少人真正关心他们供应链的上下环节。这常常导致零售企处在缺货和库存的矛盾的两难出境。

产业链思维

可以在企业外部,也就是行业层面,实现商业核心元素的重构甚至颠覆。

从长远来看,供应链考验的是整个链条上的规则协调度,无论上游的供货商,下游的渠道商、消费者如果都分散各自为商,对供应链的效率制约作用都较大。解决这一难题依赖于供应链的协同优化,包括分销体系、物流和生产制造。供应链协同的基础是数据全流程的贯通,而互联网天然就是低成本的数据流动平台,基于数据全流程分享的供应链协同几乎唾手可得。我们设想,如果商业逻辑正确,零售商、品牌商完全可以做的更为极致。我们也期待这样的标杆企业出现。

我国的经济发展到今天,最大的发展优势在于产业链思维的引入和发展,地方政府尤其重视产业链的集中招商、产业链生态建设。产业链的积聚效应,使得不同产业相互依附,形成了跨产业,跨供应链的复杂生态。复杂生态的生命力和竞争力是更强的,也容易带来更多价值的变化衍生。

对内而言,电商贯穿企业内部的采购生产储存和销售的环节,打通内部各个系统,提升供应链的效率,降低成本。

任我行云流水“产业链+互联网”新商业技术平台为传统零售企业供应链优化而研发,针对市场预测与供应链协同优化,提供了创造性的解决方案。任我行云流水系统通过对产业链中8大角色、7大应用场景的整合,在18大子系统的支持下,实现了F2B2b2C贯穿全产业链+
O2O线上线下融合+软硬件收银支付集成+
PC端/移动端/智能终端集成实现多终端记录流水,订单支付多场景打通的高效供应链运作模式。在任我行云流水产业链电商平台系统上可实现制造商、供应商、零售商、消费商、平台商、运营商、物流商、金融机构CBBS大整合,不用颠覆,只需重构,即可帮助传统零售企业摆脱单个企业单一产品利差模式经营困局,打造产销一体化、抱团共发展的平台多点盈利模式,库存更轻、效率更高、成本更低、生态更好,实现信息流、业务流、资金流、物流全面协作,高效营收的产业生态圈。

比如说农业,种桔子。一个地区如果要发展桔子产业链,就不单单再发展桔子种植和销售本身,更有可能延伸出桔子文化旅游,育苗和种子,桔子汁加工,食品包装,电商等依附于种桔子的产业集群。

于内于外,都潜力无限,但是呢,它到底能发挥多大的作用,还是取决于对商业的认知和产品的战略定位。

中国市场规模庞大,消费需求非常多样化,我们相信,所有这利用品牌和供应链优势、多渠道发展、追求差异化的积极尝试,都将有助于传统零售业的持续爆发式发展。

新经济和传统经济,产业链的每个环节都会发生变化,但变化以后,传统赚钱的部分在新经济里面不见得赚钱,传统并不赚钱的部分很可能在新经济的价值链中变得很赚钱,所以千万不要选对了产业,选错了价值链。很多产业很好,但是即使再好的产业链里面,也不是每一个价值链都赚钱。

知己知彼才能百战不殆,做电商首先,理解共性的实体商业流程,了解现在的电商的格局,结合本行业的实际情况,再做行业分析。

找到产业链中的价值撬动点

知否,实体商业流程

二手车交易大概能收 2%,二手车的均价大概在 6 万- 7
万,所以每卖一辆车平台收 1200-1400
的佣金,但二手车买卖一边要去找车源,一边要去找客源。而获车源、获客源特别贵,获一辆车源或客源大概都需要1000,所以别的成本还没算,一笔交易收
1200,成本2000,每笔亏800。

商业的基础主体是企业,相似产品类型的企业构成行业,相关行业构成产业。要理解企业、行业、产业的运作和彼此的关系,从而理解商业流程,此处通过价值链、供应链和产业链的概念来进行阐述。

那么反过来想,既然出现了1000元/人这么高的获客成本,如果能带来大量的车源和客源就挣钱了。

价值链

比如查违章的APP,查违章得提交驾照、行驶证、车牌号,否则我没法把规章记录给你,这三样东西给了,包括人的驾驶习惯和车型,哪年买的,有多少违章记录就都被采集了。

企业的价值链显示为顾客创造价值,企业内业务流程之间的连接情况。企业的活动用价值链可描述为:

大部分人在使用免费软件时,是不会考虑自己的信息是否被采集的。高级一些的做法,这样的信息被搜集后不去简单的去买卖,而是去做精准化的营销推送。(当然,换成在美国个人信息保护比较完善,可能就不适合做营销推送。)

产品设计-原料采购-工厂生产-仓库存储-物流运输-营销宣传-中间销售-消费者购买

因为有了精准的数据支持,把你邀请去 4S
店体验,你现在是开宝马的,不会给你推荐体验本田。开宝马 3的
、给你推荐宝马 5,推荐奔驰
C,精准营销推送的效果是极佳的。所以这家几十个人的公司可以在三年不到,从0收入到将近
1 个亿的利润。

价值链可在企业的维度上分析经营状况,得出竞争优势或者缺点劣势。

这就是巧妙找到并应用了产业链中的价值点!

如果是中小企业,一般会将中间销售交给更为专业的渠道来完成,中间销售按照不同的商业模式衍生的角色有很多,比如代理商、经销商、分销商、渠道商、零售商,社会的分工协同将生产的范畴扩到到企业群的维度。

规模效应

供应链

二手车每辆车都是一锤子买卖,对一个买卖二手车的都是特别低的频率,没有规模效应。

电商后台的实质,是供应链的信息化,那么供应链是什么呢?

而新车有规模效应。卖 100 辆车和卖 1 万辆车厂商的返点一定不一样,所以100
辆的时候亏,冲到 1 万辆可能就赚了。

供应链是在产品生产和流通过程中,将相关的角色,比如原材料供应商、生产商、分销商、零售商以及最终消费者等,按照上下游的流程,连接组成的网络结构。

类似打车这样的同城规模效应,和类似2C电商一样的全国规模效应,都是比较好理解的。随着一定覆盖范围或者总体规模的增加来获得更高的组织效率和更低的组织成本。

供应链虽说是链,其实更像是一张协同网。

规模效应,可以理解成在原有的生态之上形成了新的中心,这些中心可以理解为流量中心,也可以理解为新的组织组织形式中心。看上去电商的去中心化,其实形成的是依赖于互联网平台的新中心化!

从价值链到供应链,维度从一家企业拓宽到多家企业协作。所以呢,供应链有些像是团队,以大生产的视角组织商业合作伙伴。

B2B电商的价值链

图片 3

这一点尤其2B领域非常明显,无论是以撮合或自营形式的B2B平台,本质上都希望重构原有生态,通过规模化的信息匹配,物流服务,金融服务来实现信息批发、物流批发,金融批发。

供应链图示

但如果换一个角度以真正的服务(包括软件服务)出发,获得产业链信息,获得类似查违章一样的客户信息,企业上下游产业链信息,企业客户的资产信息,进销存信息,订单和渠道信息,是不是也有机会产生更多的智能化推送和精准营销的机会呢?

供应链按照定义,也可以分为内链跟外链。外链是企业与企业的协作,内链是企业内部不同部门的配合和协作,内链+外链构成构成了一个企业的经营和生存网。

答案是未必!未必能,也未必不能。

供应链是靠什么维系的?

未必能。一是因为以服务角度出发去连接客户,门槛高,效率低,毕竟B2B的生意,熟人关系,利益关系,信息对此程度较高,不是因为免费我就来的。

物流、商流、信息流和资金流是链接节点的驱动力,按照不同的方向流动,牵动着供应链上的角色各司其职。

二是因为B2B是讲产业链的,不能单看其中一个环节。

一切关于链接的地方都存在机遇。如果是有志于做行业层面的创业者,以供应链的视角来解构行业,绝对的事半功倍。

一台汽车就需要不同的产业来组合成产业链,从零部件的供应链到组装,汽车从研发到生产,再到销售,完成了汽车的主要产业链。而售后,保险,二手车,替换配件的子产业链都依附于汽车产业供应链本身。

产业链

在这个汽车产业供应链当中,有没有B2B平台可以提高效率的空间,有没有汽车主机厂自己不去做,不愿意去或者自己没法改进的空间?如果找不到这个价值点,那就要在依附于主供应链的子产业链中去寻找机会。

相关文章