新手也开不熄火的手动挡 江淮瑞风S4试驾评测

开不熄火的手动挡了解一下

那么,瑞风S7在自动刹车测试中表现如何呢?开着车亲身经历了全过程之后,我觉得可以用4个字来形容——有惊无险。当车以18、19公里/小时的速度逐渐接近障碍物时,你的感觉是就快撞上去了,可自动刹车却迟迟没有反应,这时你的内心会感觉到强烈的不安,甚至有点控制不住想踩刹车的右脚,等到距离障碍物不足2米时,车辆突然产生一股强大的制动力,把车牢牢地定在原地,这时你才松了一口气。

那在可靠的前提下,瑞风S4还吸收了哪些德系大招变得更加优秀,更加贴合年轻人的口味?

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至于这台车本身,动力和底盘调教的偏向性非常明显,属于市场中比较有个性的类型,但它的核心卖点依然还是高配置、大空间和性价比,这对消费者来说是个好消息,另一方面,对于一个品牌的旗舰车型而言,自主品牌拼性价比的时代即将过去,精品化路线才是康庄大道,希望江淮未来在这一市场领域也能有所突破。

在这之前我们先了解一下“共线”的概念。所谓共线生产,就是瑞风S4与江淮大众旗下产品使用同一工艺装备线,并且采用同样的设备,哪怕58家供应商也是共用的资源。而更让人放心的是,共线的车型均出自同样的生产团队,并使用了德国VDA的品控标准。所以在德式严谨的画风下,“靠谱”应该是毫无疑问的。

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除了达到大众标准的品质保障以外,最为靠谱的是瑞风S4上高达70%的高强度钢比例,据说有着超过5吨压力,4倍自重的承压能力。而事实上哪怕是合资车型JEEP指南者,高强度钢的比例也只是在64%左右。

就跟这台车的尺寸定位类似,空间表现属于这个级别的正常水准,比上不足比下有余。

第三点是尾灯配色变化,普通版的熏黑尾灯被取消,改为全红的配色。最后一点变化是配置变化,运动版增加了9款7座车型,起步价降低至10.28万,而普通版只有2.0T动力才有7座车型。

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在疯狂的加速状态下,高扭区提供加速力谈不上暴力,但还是有点刺激的,这台车官方公布的百公里加速时间控制在10秒以内,同级很优秀的水平了。

江淮瑞风S7的运动版车型是在今年广州车展上推出的,说是运动版,实际上它的动力总成并没有更新,新增的18个车型全部搭载1.5T+6DCT的动力,和之前普通版的1.5T车型动力完全相同。

以下我们可以再看看瑞风S4在德系品质加持的内功下,一些锦上添花的部分:

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其中,最有意思的当然还是自动刹车测试。说到测自动刹车,可能你第一时间就会想起网络上广为流传的用真人实测并且失败的视频,那都是一些剑走偏锋的营销行为,我们正经试车的,当然不会这么做。这次活动使用的是类似E-NCAP的测试方法,连测试用的障碍物上都带着E-NCAP的标识,高仿得相当逼真。不过测试的标准就相对E-NCAP要低一些,模拟前车的障碍物是固定的,碰撞前车速也不能超过20公里/小时。

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全力制动的时候,刹车信心是充足的,ABS能快速的介入稳住车身姿态,安全方面无需担忧,可以在场地里放心的玩。

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我比较喜欢的是这台车的备胎是一个17寸的大胎,非常厚道的装备。

澳门mgm880官网,但如果你的需求是平顺好开,顿挫少,那这台车做得还是很好的,日常驾驶基本没什么顿挫,低速稍微有点拉扯感,但3挡以上变速箱顺滑的体验接近AT变速箱。其实江淮的这台1.5T从数据上看,动力一点都不弱,但是可能是考虑到国内大部分消费者的偏好,江淮在这台车上更倾向于牺牲部分动力体验换取平顺。

爆胎也不怕失控的安全保障,够黑科技了

比较遗憾的是,瑞风S4后排放倒后有非常明显的阶梯感,要真需要运转大件物品的时候,这个阶梯会成为不小的障碍。

其实按我的理解,新增的车型更适合叫豪华版,比起普通版,前脸微调后整车要显得更豪华、更大气一些,换了雾灯造型后整个前脸也更协调,反而黑色高光饰板和熏黑尾灯的取消好像和运动是背道而驰的。不过外观变好了、配置更多了总是一件好事,也不必太纠结命名的问题。

底盘厚实,静音出色

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底盘调教方面,运动版的车型同样是偏硬,日常驾驶路感会比较多,但支撑性相对也会更好一些,滤震、隔音的表现和之前的普通版一致。这次试驾我反而是对它的座椅印象深刻,瑞风S7高配车型上配备了主驾电动按摩座椅,之前长测瑞风A60的时候我就很喜欢那套按摩座椅,S7上的这个明显做得更好,按摩的位置和力度都非常到位,对于我们这种久坐人群简直是福音。虽然它只有一种按摩模式,不像沃尔沃S90上的按摩座椅,还能换着花样,调节速度、力度,但十三四万就能买到带按摩座椅的车型,也不能奢求太多了。

6.78-9.88万的售价让瑞风S4定位在了国内SUV最兵家必争的区间,尽管同级别有不少如远景SUV、哈弗H2、长安CS35PLUS等强劲的对手,但我们好几个编辑同时关注到这款车,还是因为它跟大众之间的化学反应——如果说7万多买到一台大众底盘、德系品质的SUV,又有自主品牌最懂国人的智能配置加持,那岂不是净赚?

江淮这次试驾安排非常对我胃口,试驾人员少,体验充分。而且是在厂家的试车场试车,除了高环,基本其他全程开放。因此我开着瑞风S4在试车场“蹂躏”了大半天,有很多“施暴”后的感受要分享给大家。

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其次,上面也说到了德国VDA的品控标准,这个品控不仅是简单人为的监督。据悉此前江淮就斥资两个亿升级生产线,其中包括170台自动焊接线的发那科机器人、提高车身焊点强度的自动化焊接设备、超声波无损检测超声波焊点分析仪、在线实施淋雨检测的湿度检测仪等设备都已经达到德系车间水准。

我们试驾的车型全部都是1.5T匹配6MT变速箱的车型,最高配的手动探索型价格为7.98万元,定价还是非常亲民的。

除了主驾享有按摩座椅的特权之外,这台车的后座在同级中的表现也非常突出,最主要的优势就是靠背调节角度非常大,调到最靠后几乎是一个半躺的状态,加上坐垫够长,前排座椅底下还有足够的空间放脚,坐起来非常舒适。美中不足的是,这台车其他位置储物空间都很到位,唯独后排中央扶手没有杯架,水只能放两侧门板的储物格。

当然,既然4G网络已经到位了,那开车时在线听音乐,停车休息时看视频就成为了必备的娱乐节目——瑞风S4的车联网系统上就装载了听伴、酷我等在线电台、音乐播放APP;此外同级别独有的咪咕在线视频,也涵盖了大量能够线上视频播放资源,从此热播神剧随便追,高清电影随便下,再也不用担心一个人旅途孤寂,两个人旅途尴尬了。

如果预算就在这个价位,一台靠谱好开的车本就是核心追求,瑞风S4都能充分满足。有了这个买车的核心基础,再加上瑞风迎合潮流的内外饰和科技设计,这台车很有实力跟现在的热销车型一较长短。

这次试驾活动分为场地试驾和道路试驾两个部分,试驾的车型都是5座的1.5T运动版自动旗舰型。场地试驾是在江淮的试车场中进行的,厂家安排了几个项目,主要体验车上的自动刹车和倒车影像、全景影像等功能。

总结:

这台1.5T向我这种老司机开其实倒也没什么,离合正常行程略长,换挡顺畅,但也谈不上特别有吸入感或者高级感,是一套能很好完成指令的动力系统。

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在这次场地试驾中,还有一个坡道驻车的环节,模拟驾驶人在坡道停车后,忘记拉手刹就解安全带下车的情况。瑞风S7在全系标配的电子手刹中加入了解安全带自动驻车功能,所以只要你停车并解开安全带,无论车辆当前处于什么档位,电子手刹都会自动拉起,自然也就不会有坡道忘拉手刹溜车的问题,这一点考虑是比较周到的。当然,如果你开车安全带都不系,那谁也救不了你。

最后要说的是TESS爆胎应急安全系统,瑞风S4也是继瑞风S7超级版之后在国内乘用车领域应用这套系统的车型。要知道,国内重大交通事故中,由爆胎引发的占比就高达35%。相比起豪华品牌上昂贵的防爆胎,这个TESS系统能够使爆胎瞬间轮辋与轮胎不分离,以达到轮胎完全失压后,汽车可有效制动、方向可控地驶到安全区域的目的。

内饰的提升尤其大。整个设计简练中还显示出一些精致感,中控的大屏UI设计出色,操作起来也很便利,下方的触控式按钮继续提升格调,这个内饰设计放在这种七八万元的入门SUV身上,绝对是超值之选。

至于剩下的用倒车影像和全景影像倒车完成的项目,属于常规试驾,所以也就不一一叙述了。需要指出的是,瑞风S7搭载的摄像头在强烈阳光下表现并不好,屏幕也偏暗,现场已经反馈给厂家,应该是比较容易解决的问题。

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