澳门mgm880官网帝豪GL增添CVT版本 接纳万里扬9CVT_凤凰网小车_凤凰网

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帝豪GL是吉利旗下销量仅次于帝豪的A+级轿车,这款车用友4725mm的长度和2700mm的轴距,在同级别中属于比较长的车型,11月帝豪GL销量达到1.3万,也是长期维持在1万以上,它配置丰富,次顶配就带有ACC自适应巡航系统、毫米波雷达和自动刹车辅助,而且带有吉利GKUI智能系统,搭载4G网络2年免流量,非常有竞争力。

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说唱界目前很是火热有木有?前有diss克里斯吴,这又出来一个不知天高地厚的Lil
pump,被我国各路rapper狂diss,而如今我们在选车时也应该借鉴一下,两车互相diss是不是会更加客观呢?所以这次找来人气比较高的两款车做一次diss对比,分别为奇瑞艾瑞泽GX和吉利帝豪GL。

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奇瑞轿车产品线自从出了一款艾瑞泽5,瞬间就找到了方向。但这也不能掩盖艾瑞泽7雷声大雨点小的尴尬,所以这次奇瑞决主要的精力就是把艾瑞泽7打造得更有吸引力。为此奇瑞还给他换了个新名字——艾瑞泽GX,而且价格也更亲民了,入门车型降到了6.99万元。艾瑞泽GX显然是发了狠要在家轿市场有所作为了。

为什么选择这两款呢?因为10万级别的家轿是汽车消费市场最常见的选项,很多的消费者在最终选车阶段会在这两车中难以取舍,吉利帝豪GL销量向来不错,作为A+级市场的新锐精兵,艾瑞泽GX能否battle成功呢?

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造型漂亮内饰满分!

diss 1 要论设计我怕谁?

动力上1.4T的对于一台家用车来说可以说完全足以,而且现在的也流行小排量涡轮增压技术,涡轮发动机讲究的是中后段输出,还好GL涡轮介入还是比较早的所以起步也很快。油耗实测一直稳定在6.8L左右,变速箱采用格特拉克6DCT双离合,由于调教过于平顺,因此加速被甩在10秒开外。

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奇瑞自从瑞虎7发布之后,后续的产品基本都是颜值在线的。这一台艾瑞泽GX也是如此,整个造型设计低趴有运动感。

帝豪GL:作为居家首选之一,我的前脸稳重有层次,外观满满男友力,整体充满细腻感,市场绝对不单一。

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艾瑞泽GX:yoo
yoo,那我就带你一个韵脚,我的外观足以秒杀同级,运动美学独具型格。前后镀铬贯穿完美呼应,年轻市场才是当下行情。

为了改善帝豪GL的动力,后期特别增加了CVT变速箱,这次经过确认,帝豪GL采用万里扬可模拟9速的CVT25变速箱,万里扬这款9速变速箱第一次搭载是奇瑞艾瑞泽GX上,后期会匹配更多车型,而邦奇这款变速箱却是搭载众多的车企,帝豪、远景、远景S1都是邦奇产品。

整台车无论哪个角度看都很帅气,车身侧面的腰线还营造了不错的运动气势。

点评:

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颜值往往是消费者购车时很注重的要素之一。吉利从里到外都更加偏稳重居家,而艾瑞泽GX有着更年轻的外观和个性的内饰,结合当下年轻市场的导向,艾瑞泽GX似乎吸引消费者的目光

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造型这个东西见仁见智,但这台艾瑞泽GX总体的眼缘是绝对不落下风的。

diss 2 空间够大才是王!

很多网友表示帝豪GL更换模拟9速CVT非常期待动力表现,因为艾瑞泽GX的动力也是这款变速箱,1.5T发动机功率比帝豪GL的1.4T大不了多少(奇瑞1.5T功率108KW,扭矩210Nm,帝豪1.4T功率98KW,扭矩215Nm),两款车各有特点。

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重点在内饰。这台车的内饰设计真的让我惊到了,这么一台十万级的家轿竟然做到了这么精致有设计感的内饰,而且还是出自奇瑞的手笔。

车身尺寸对比

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车型

第一眼进去的视觉感受就很豪华,中控屏通过边角营造的不规则形状很有个性,而且这个屏是大角度偏驾驶席的。

长度

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宽度

整个屏幕的UI设计是一种很淡的浅色风格,绝对没有任何浮夸的亮色乱搭。

高度

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轴距

整台车视觉重心能看到都是液晶屏,无论是主驾驶的还是中控的,甚至下方的中控面板也是一块触控屏。而且一天的使用发现这块触控屏还不怎么爱吸收灰尘。

艾瑞泽GX

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细节也很到位,围绕着屏幕的是一大片的软质皮质包裹,配合贯通式的空调出风口设计,无论触感还是视觉感受都很棒。

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座椅的舒适和包裹感都让人舒服,而细看发现艾瑞泽GX的座椅采用了菱格纹的设计风格,依然有一种越级的高级感。

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帝豪GL

综合所有这些用心的装备,这台艾瑞泽GX提供了此前奇瑞内饰特别缺乏的高级感和品质感,要知道这台车顶配的价格也就十万元出头,有这么一个出色的内饰你还想咋样?横向对比的话,以内饰精致著称的帝豪GL在这台车面前也只能认输。

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动力和操控都很出色的家轿

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我们试驾的艾瑞泽GX搭载一台1.5T发动机,匹配模拟9速的CVT变速箱。此外还有一个1.5L版本,这次未能试驾到。

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制表:车主之家

这台1.5T发动机从数据上最大功率108kw,最大扭矩210Nm,数据不算夸张,但奇瑞这套发动机的热效率比较高,达到了37.1%。但是跟9-CVT匹配之后的整个表现彻底改观了。

帝豪GL:如果真要说尺寸的话,我可以列出五六七八;长度4725mm接近中级车,轴距2700mm更是完全符合,空间表现绝对让人满意,就这样的情况你还想奈何?

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艾瑞泽GX:首先,送你一个呵呵,你以为无人能够把你如何?下面让我来教你什么是优化设计。各方面数据我都和你打个平手,有句话叫轴距利用率你听过没有,真实体验我其实并不落后,同样定位同样尺寸,你我的空间差距不需要废话来硬凑。

首先改观的是起步响应,这台车在涡轮介入之前的动力响应明显提升,再也没有此前涡轮介入前的无力感。整体的动力响应轻快了很多。

点评:

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其实二者在空间尺寸方面算打了个平手,从数据上可以看出,它们同属于A+级轿车,各有所长,只不过轴距上帝豪GL稍长一点,并且,二者在实际体验过程中的表现都几乎一样,所以,各有千秋。

而且中途加速又有涡轮增压机器的刺激感,尤其是切换到运动模式的时候,整台车的油门响应喝加速感觉非常的直接,开起来得心应手。

diss 3 配置决定诚意

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最厉害的是这台车的挡位模拟,我刚开始以为这种所谓的9-CVT就是玩个概念,但实际上切换到手动模式的时候,降档能清晰的执行,转速也对应提升,是一个真正模拟了挡位CVT。

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