怎么着评论Jaguar国产版E

独一无二的运动化设计

捷豹XEL开起来则是两样感觉,在去到山路之前,我都是用的D挡舒适模式驾驶,一脚油门踩下去,大概呼吸一秒之后,动力开始逐步爆发,感觉不到任何涡轮介入的突兀感和变速箱的顿挫。整台车给人的感觉是非常的柔顺听话,但真的跟运动迅猛沾不上边。

问题:如何评价捷豹国产版E

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从外观来看,奇瑞捷豹E-PACE的外观设计与海外版车型相比保持了高度的一致,几乎一模一样。新车的整体造型较为圆润饱满,相比较「大哥」F-PACE,E-PACE少了几分霸道的豪华气息,更多了几分运动的气质。奇瑞捷豹E-PACE的前脸采用了家族式的设计理念,矩形的前中网采用了蜂窝状的进气格栅,搭配上跃动的LED大灯组,看起来动感十足。

这样一来小豹子的特性就鲜明了,首先这是一台实用度不输对手太多的SUV,然后这是一台同级最开的SUV,有了这些特质这台小豹子真的非常适合初有成就的年轻人。

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从侧面来看,新车的侧身造型简洁明了,车身上隆起的腰线圆润丰满,全新的铝合金轮圈则采用了熏黑处理。车尾的设计棱角分明,层次感十足,纤细的尾灯造型依旧是捷豹家族经典的设计,具有很高的辨识度。另外,排气采用了双边共两出的设计,符合新车作为一款运动车型的定位。

造型其实也有不少运动化的元素,只是不是我们日常所见的比较夸张而已。比如这台车的前后灯设计灵感就源自赛道的减速弯。

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回答:

仔细观察车头下唇的设计会发现里面有一道通气孔直达轮胎,这是超级运动车型上才有的装备;

聊山路驾驶感受之前简单介绍捷豹XEL的基本信息。造型不用多说,依然延续了捷豹家族的设计风格,车头是豹头,车尾是豹身这也是豪华品牌的独家手法。

最后,在动力方面,奇瑞捷豹E-PACE将搭载2.0T高/低功率发动机,最大功率分别为250马力和200马力,与之匹配的是一台来自采埃孚的9速手自一体变速箱。

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今晚,国产捷豹E-PACE也就是奇瑞捷豹E-PACE正式上市了,本次共计推出了6款车型,其售价区间为28.88万元——39.58万元。从名字上不难看出捷豹E-PACE的定位要低于现款的F-PACE,定位于入门级紧凑豪华SUV,上市后将与宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA以及同天上市的凯迪拉克XT4等车型展开竞争。

而E-PACE走烂路时总体也是比较淡定的,这点挺让人惊喜,毕竟总体是一种偏运动的调教风格。具体表现是哪怕再大的坑洼,都不会出现明显的打手或抢方向盘状况,底盘还是很有属于豪华车的高级感的,连续的颠簸震动整个车都能比较好的化解,不会出现硬碰硬的强对抗。

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好了,终于可以聊操控了。捷豹XEL全系标配的都是2.0T发动机,规格不低,分为高低两个不同功率版本。我们试驾的高功率版本最大功率有184kw,最大扭矩365Nm,官方公布的百公里加速时间是7.3秒,键盘车神而论,这个数据还是很不错的。

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先说沙滩表现吧。我们找的沙滩是那种上松下紧的标准沙滩,所以陷车的风险相对要小,主要考验的就是这种松软沙滩的起步能力,否则无论什么车都别轻易尝试。

捷豹XE进口上市之后,建立了不错的运动口碑,这回国产了自然要加长,轴距达到了2935mm,比加长了宝马3系和奥迪A4L等车型都要更长,而且捷豹XE所有的加长都实打实的给了后排。

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整车也确实没有做特别夸张的运动元素在车厢里,那就靠配色吧,还有一个红内饰版,视觉效果会更运动一些。

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比如家族式的升降旋钮式换挡杆,豪华的真皮座椅,中控的木纹装饰等等,都在显示这款车的调性不一般。

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回答:上周刚刚试驾了捷豹E-PACE,这个问题,大喵来回答下吧。

首先提个问题吧,有多少原本打算靠E-PACE来圆自己“捷豹梦”的朋友,在最终公布出来的售价面前望而却步了呢?这个问题没人统计过,也很难真正去统计出来一个准确的答案,但应该不在少数,起码,大喵就算一个。

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对捷豹品牌的喜欢始于小时候一张张的海报、贴纸,怎么会有这么好看的车型设计,这是大喵对捷豹车型的原始印象。而之后因为工作原因,有机会和越来越多的捷豹车型打交道,从F-TYPE到XJ、XF、XE,从F-PACE到E-PACE,捷豹引入国内的车型,基本上都多多少少体验过,也越来越多的了解到了捷豹车的真谛,静时沉稳、动时暴烈,而动、静之间的优雅、从容,则更令人着迷。

这种从骨子里透出的英式贵族范儿,在国内也已经收获不少忠实的拥趸。但不得不承认的一个事实是,捷豹国内的车迷虽然多,车主却有限,而横在我们从车迷变成车主车之间的最大也可以说是唯一桎梏就是——车价。

和自身的高贵身份相称,捷豹旗下车型走的也一直是高端路线,即便是和同级的其他豪车相比,捷豹车型的整体售价也是排在前列的。以首先引入国内的进口SUV车型F-PACE为例,近50万元(48.98万元)的起售价格,从根本上就决定了这款车曲高和寡的市场表现,即便这款车在动力性能上几乎可以碾压所有同级对手。

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而也正是基于以上这个现实原因,当捷豹公布了E-PACE这个“小豹子”将以国产形式投放市场时,不少人还是报了蛮大的期待,或许,自己的“捷豹梦”可以通过这款车来实现。

其实,我们普通消费者的“捷豹梦”说白了就是两点:能承受的价格和真正的捷豹车。目前看,第一点已经一目了然了,捷豹E-PACE在售价方面的惊喜不大。而第二点,E-PACE符合作为一辆捷豹车的标准吗?大喵刚刚试驾了一周E-PACE,接下来就重点回答下这个问题吧。

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首先,看眼缘。

一直以来,捷豹在车型设计上给人的最直观感受就是特别顺眼。这其实是挺有意思的地方,相较于其他标榜动力性能的品牌都在尽可能的想要做到棱角分明,靠凌厉的车身走线显露峥嵘,捷豹的车却要柔和不少,甚至可以说是珠圆玉润,但怪就怪在,靠这个圆润的造型,捷豹却能营造出一股专属自己的威势。

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E-PACE的设计同样如此,整体看,E-PACE基本就是F-PACE的缩小版,只是在一些细节上做了调整。车头部分非常饱满,唯一显露肌肉感的可能就只是引擎盖上的几条隆起,这也是捷豹车型一直以来的经典设计。大灯组的造型没有学F-PACE,而是模仿了更高级别的跑车车型F-TYPE,远近光全系标配LED。

由于捷豹E-PACE走的并不是低矮的运动化思路,事实上,这款车的车身高度并不低(这样可能也更符合国内消费者对一款SUV车型的空间要求吧),缺少所谓性能车造型上的俯冲感,E-PACE该如何营造运动氛围呢?

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这款车车侧的重点在后窗部分。过了C柱之后,E-PACE的后窗开始迅速收紧,宽大的后轮轮拱也同时开始迅速收窄,再由一个大溜背延伸到车尾,属于E-PACE的运动感也就跃然纸上了。

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试驾的是P250版本的SE车型,用的是20寸的倍耐力P
ZERO轮胎。(这个版本标配的应该是19寸轮毂,可能试驾车做了选装)

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挡风玻璃上的大豹子领小豹子,气势和呆萌劲儿都出来了。

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进入车内。家族的环抱式造型肯定是必不可少,不过E-PACE并没有沿用F-PACE的内饰造型,参考的应该仍是F-TYPE。没有用旋钮换挡,采用的是传统的手握式换挡杆。
副驾左侧的扶手实用性如何暂不提,但就是这简简单单的一条杠,却大大增加了一款SUV车型的跑车属性,凸显了内饰部分十足的运动风。

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E-PACE的电子手刹没有放在中央扶手位置,而是放在了驾驶员的左侧。

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E-PACE搭载了来自ZF的9速手自一体变速箱,并有日常、动态、经济以及雪地这4种驾驶模式可供选择

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其实,E-PACE真正的驾驶模式可不止以上四种,这款车可以进行驾驶模式自定义,不过,这个自定义选项需要解锁。首先,我们要先将中央扶手位置的选择键拨到动态模式,然后通过中控屏进入到自定义驾驶模式选择界面,在这里,大家可以根据自己的喜好自主设定发动机、变速箱和转向系统,三者均有动态和舒适两档可选。

再来,看性能。

对于一辆捷豹,说一千道一万,最后的落脚点肯定都是这款车的性能如何,看起来足够“炸”是绝大多数消费者对捷豹车的最基本要求。以F-TYPE为例,不说5.0T的旗舰版本,就是3.0T版本,当你按下启动键的那一刻,整个停车场肯定都会为之侧目,巨大的轰鸣声是在向所有人宣告,请注意,我是一辆捷豹,现在,我要离开了。

E-PACE上肯定不会辣么的夸张,但全系搭载2.0T发动机的E-PACE,在发动机启动的那一刻,还是延续了捷豹一贯为之的风格——不嚣张不捷豹,虽然个头小,E-PACE想要成为焦点的决心可一点不小,只听启动声音,你还是能明显区分出来,哦,这又是一辆捷豹。

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E-PACE搭载的是捷豹最新的2.0升Ingenium发动机,这款发动机的优势关注捷豹的朋友应该听过不少了,比如什么缸内直喷、可变气门正时、集成式排气歧管、陶瓷滚珠轴承等,都应该是行业比较领先的技术。和F-PACE一样,E-PACE的2.0T发动机也同样区分出了高低功率版本,大喵这次试驾的是P250高功率版本,纸面数据是,最大功率184kW,峰值扭矩365N·m。

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开车上路,日常模式下,轻踩油门,这时候的发动机还是挺温顺的,稍微加重油门,变速箱也不会立刻进行降挡回应,这时候呈现出来的加速效果,与驾驶者的预期是基本吻合的,低速时轻微的顿挫不可避免,但却绝不会出现突然的闯动。

而当你需要继续加速,特别是发动机转速突破2000之后,E-PACE也会正式化身为一匹小豹子,动作开始变得迅捷。

这时候变速箱的逻辑会在不同驾驶模式下做出区分,ECO模式下,变速箱会更加热衷于在最快的速度内实现升挡,为保障燃油经济性,尽量将发动机转速压在2000转左右。而换到动态模式之后,只要油门稍微加大,发动机就会拉低挡位以取得最优的加速效果,而这时候,不论是排气声浪还是靠背传来的明显推背感都在提醒大家,小豹子的脾气已经被彻底激发。

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由于和路虎发现神行采用了相同的横置发动机平台,所以E-PACE也拥有了搭载9速变速箱的先天条件,而捷豹也毫不吝啬,来自采埃孚的9AT变速箱实现了全系普及,E-PACE也就成为首款搭载9速变速箱的捷豹车型。

对于9速变速箱,之前国内已经有不少车型搭载过,对此口碑其实是有好有坏,批评它的主要论据就是高挡位平时开根本用不上(甚至个别车型在高速上都挂不上9挡),花更高的成本搭载它又有何用。这一点在E-PACE上却完全不用担心,首先,E-PACE的9AT具备多挡位变速箱传动比接近,换挡平顺,油耗低的优势;同时也打消了用户对9挡在城市中开就是摆设的当有,E-PACE在70km/h的时候就可以挂到9挡,如此设定不得不说是个不小的惊喜。

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另外,为了提升操控性能,E-PACE采用了前麦佛逊后多连杆独立悬挂的搭配,并且还用上了全铝下摆臂。这套底盘系统的表现基本上是合格的,特别是和同级车型相比,优势明显,底盘的灵活度和支撑性都调校到了令人满意的程度,加上方向盘精准的指向和车尾灵活的循迹性,对喜欢操控的年轻人有着不小的吸引力。但事物都有两面性,注重了操控,对驾乘人员舒适度的照顾就不会那么到位了,特别是再遇到大的路障或坑洼时,会让人觉得这个底盘是不是太硬了一些。

所以,总体来看,无论是内外饰设计还是动力性能和操控感受,E-PACE都满足了我们对于一辆捷豹车的全部要求,可能唯一会影响到终端表现就是稍微不那么美好的官方售价了,对此,当然也不是没有办法,终端优惠肯定是会来的,无非就是多等一段时间呗。据说,目前部分地区已经有了可观的终端让利,手头紧张的捷豹迷,可以关注一下了哦!!

以上,希望对你有帮助,谢谢。

回答:图片 31

对于豪华品牌来说,在市场中的热度绝对是很高的,尤其是很多优惠比较大的豪华品牌,因为这些车不仅开出去能够有着很高的逼格,而且在入手的时候也能够有着较高的性价比。不过,也有一些豪华品牌在性价比上有着很大的优势,却依然没有太好的销量,比如来自于奇瑞捷豹路虎的的捷豹E-PACE就很好的印证了这个现象。

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身为豪华品牌紧凑型SUV的它,在上市之初的关注度也是比较高的,它的价格在上市后也没有让大家失望,官方的售价区间为28.88万元到39.58万元,且在市场中还有着5万元左右的优惠,入门级版本仅需23万多就可以拿到,这样的价格在同级别之中还是很富有吸引力的,毕竟这台车的价格和同级别中很多普通合资品牌的价格都有着不相上下的水平。

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动力方面,全系都搭载了2.0T+9AT的动力总成,在动力输出方面有着很强的表现,入门级版本仅需9.1秒就可以完成0-100km/h的加速,而高配版本上的高功率2.0T发动机仅需7秒多就可以破百,对于一台紧凑型SUV来说已经是有着很强的实力。此外,该车还标配了四驱的系统,这在同级别的豪华品牌中也是比较少见的,同时也使得这台车的竞争力有着进一步的提高。面对着这样多的优势,该车的销量却依然是比较差的,在10月份的月销量更是不足200辆,这其中到底有着怎么样的原因呢?

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首先,该车的性价比其实并不低,毕竟它的很多配置都需要选配,低配版本上就连无钥匙启动这样的配置都要进行选装,且价格也并不便宜,所以说这台车的落地价格在同级别中看起来没有太大的优势。

其次,虽然它的定位是一台紧凑型SUV,但是它在空间方面的表现并不占优势,车长和轴距分别为4411mm和2681mm,和同级别中的车型比起来还是差了一些,从而也影响了这台车的实用性,使得很多消费者们去选择了空间更大、更适合家用的紧凑型SUV。

回答:紧凑型豪华SUV市场一直是BBA的“囊中之物”,二线豪华品牌想要分一杯羹需要使尽浑身解数,更别说没有一点牌面的捷豹了,与自家兄弟路虎都相差很远,没有什么知名度是最致命的,希望这次紧凑型SUV—E-PACE的国产化能够将品牌打响。

图片 45捷豹国产E-PACE外观与海外版相比变化不大,圆润的前脸造型,网状的进气格栅搭配红色的“豹头”logo具有很高的辨识度,犀利的LED大灯使得整个造型更加立体和动感。

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捷豹E-PACE车身侧面有着强烈的轿跑风格,如果采用悬浮式车顶效果会更好,对年轻人会更有吸引力。在豪华紧凑型SUV里捷豹E-PACE的尺寸还是能摆上台面的,长宽高分别为4411×1900×1649mm,轴距2681mm。

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内饰保持了海外版的风格,主驾和副驾区域用平直的线条进行了区分,包裹性十足的真皮座椅、英国之宝音响、搭载了InControl多媒体系统的10英寸中控屏,都体现了捷豹E-PACE的豪华气质。

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国产捷豹E-PACE将会搭载一台2.0T发动机,有高/低功率两个版本,最大马力分别为250和200,匹配的是9档手自一体变速器。

综上,捷豹E-PACE各方面表现还是挺不错的,在BBA的阴影下想要有所发展,一个较低的售价是不可或缺的,8月国产捷豹E-PACE将正式上市,等到那时价格能否给大家一个惊喜呢?

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来到车内,家族经典的三幅式多功能方向盘并不陌生,甚至十分抢眼,中控台上内嵌了一款大尺寸的中控屏,在下部还换装了全新的电子档杆,科技感十足。不过,副驾驶前部的面板略显平淡,若能采用饰板进行装饰应该会取得更高的质感。

但这台E-PACE不仅仅会卖萌,新车总体是有跑味的。E-PACE的很多设计元素都跟捷豹的运动跑车F-TYPE如出一辙,可以理解为加高版的F-TYPE的理念来制造。

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这台小豹子的整体内饰一进入并不会给人特别豪华的感觉,用料都很到位,基本所有的材质触感都很舒服。运动车的定位而言,进入车厢的视觉冲击感没那么强。

到了山路之后就切换到S挡和动态模式,这个时候的方向更加紧绷,仪表盘变红,发动机也随时维持在高转待命。

以前我们曾批判路虎的车用了个9AT,但是就算上到120km/h变速箱还是不会上到9挡,9AT的意义何在?这回捷豹E-PACE我特意观察了一下,挂D挡驾驶的时候,120km/h的是在9挡的,当然转速非常低只有1700rpm左右,这对于省油显然是有真正帮助的。

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从侧面来看,视觉还真看不出来什么不自然的地方,整个车身的线条很优雅,如果停在一起,比宝马3系Li和奥迪A4L等车型明显更有气场。

从观感上来说,这个车厢是缺少点运动活力,但从实用角度去考虑,这又是一个让人满意的车厢。

最终的效果就是整台车进入了另外一个模式,油门的响应非常积极,加速的响应时间更加快速,全身心投入到驾驶中去之后发现捷豹XEL非常好玩。

小豹子走沙滩跑烂路能顶住吗?

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在三亚这样的地方,捷豹团队硬是找到了一片私人沙滩和越5km的烂路,我也得以全面评判这台车的烂路表现。对于这个小豹子的准主人而言,我觉得这些路况应该是他的极限了。

人不可貌相,再看看内在如何?车内的总体风格其实也是如此,一进去并没有感觉到什么浓烈的运动信息,反倒是一些家族化的设计因素一脉相承,让这款车显得很有捷豹味。

这台小豹子在30km以内可以启动沙滩模式,这个时候油门就像被皮筋拉住,踩下去的感觉比较绵软,绝对不会在沙滩上突然爆发挠沙,再好的脚法也比不过这种沙地模式的响应。

此外,后排不支持放倒。不过跟那种只开一个小洞不一样的是,捷豹XEL的整个中间排可以放倒,真要从后排拿些东西并不困难。

跟现在市面上已经有的宝马X1、奔驰GLA等热门车型的路线完全不同,这台车的特质就是操控,就是运动,骨子里的好开是其杀手锏。

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试驾过捷豹的XEL就发现,捷豹的车早就不是停留在英伦味的那个范畴了,运动和活力并不欠缺。所以对于这款同样E字打头的SUV,我是抱有期望的,果然E-PACE没让我失望。

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骨子里的运动但也不能落下实用

最后,捷豹XEL是一台什么车呢?国产之后的价格相比进口有了很大的调低,28.88-42.88万元基本跟宝马3系一样了。坦白说捷豹XEL的操控水准并非同级最顶尖的,但又比奥迪A4L和奔驰C级等车型明显好玩很多,当然跟阿尔法罗密欧Giulia这种走极端的运动车又显得保守很多。跟宝马3系和凯迪拉克ATS-L这种同样运动定位的车型,捷豹XEL同时提供越级的“享受”,而且开着这台车出去收到的注目礼明显会多于BBA同级车型。运动的内在和优雅的外在,看起来挺不搭的两种性格,捷豹将其很好的融合在一起,毫无违和感,这也是这款车型的最强卖点。

而受限于总体的造型,捷豹E-PACE采用的是一种不能开启的天幕设计,主要给后排用,打开之后视野开阔很多。

下山的时候我切换到拨片驾驶,结果发现乐趣更高,这台车的换挡拨片的手动模拟度非常高。只要你介入拨片,他会一直维持挡位直到接近红区。而且只要是正常的动作,拨片换挡的执行率非常高,能模拟绝大部分手动挡的“套路”。下山完全可以拨片降档利用发动机制动减少刹车损耗。

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